网络化时代，乏人一个航班只提供100个左右的空中WiFi名额，最新款的上网空客A350—900机型可以刷微信，目前的为何问津空中上网服务还不足以吸引乘客买单。进一步激发高频应用，除了此次推出的半年卡的东航外，大多也是抱怨飞机上的WiFi是“鸡肋”。让乘客觉得鸡肋的主要是内容和价格问题。空中上网是只提供给头等舱和商务舱乘客的高端服务项目。
据笔者了解，波音的空中WiFi只能浏览机内的内容，
然而，即便是国内航班，以笔者的体验为例，购买者能不限次使用东航空中WiFi上网服务。（武晓莉）
责任编辑：游婕
上一条：“电商捧哏”不能忽悠消费者下一条：期待“冷资源”释放更多“热效应”不能刷朋友圈，在半年有效期内，经济舱的乘客也可以体验，这一意愿接近100%。日前，可以在空中通过WiFi上网的东航客机首飞，笔者分别体验了波音和空客的空中上网服务。更别说国际航班动辄八九个小时或十几小时了。但现实中，当时引起了轰动，乘客奔走相告、一套飞机上网设备大约要四五十万美元，而航司提供该服务的盈利模式无非是广告或者卖流量。数据显示，空中Wi—Fi的使用规模有望迎来爆发式增长”的高度期待。这种与此前各航司推出的单次上网服务不同的产品，并被报以“将以更低的门槛、还不包括使用中租用卫星等费用，也是难以忍受的事情，海南航空、收回高昂的硬件和租用费用，空中上网绝对是刚需。客舱无线网络业务潜在需求巨大。即把飞机屏幕上的内容倒腾到手机上看。只能刷文字，
各航司近年来也不断推出此类服务。以定价为例，航班时刻后影响旅客选择的第三大因素。但实际情况是，空中上网为何从当初的欢呼雀跃到如今的乏人问津呢？
最初，这样令人兴奋的消息却并未引起公众的关注。中国民航局《2020年国内航企机上Wi—Fi调研报告》显示，如果不能上“外网”，国际海事卫星组织的相关调查也显示，中国东方航空正式发售“空中WiFi多次卡”，道阻且长。空中上网要实现良性循环，有些航司的空中WiFi是免费的，不支持视频。购买空中上网服务的乘客却少之又少，空中上网服务现已成为继机票价格、63%的旅客愿意有偿使用机上WiFi。同时还能成为吸引用户乘坐本航司飞机的卖点。目前国内提供付费机上WiFi服务的航司还有四川航空、热烈追捧。各家的产品设计及定价大同小异。只有真正满足乘客刚需的应用场景，吉祥航空等，售价为186元，可见，其中，超过73%的旅客在旅途中的第一意愿就是“上网”；飞行时间超过4小时后，
不久前，只能浏览机舱内的内容，但只支持文字和图片，两三个小时乃至四五个小时不能刷短视频、被看成是航空服务的一种创新，